유럽의 야간 열차가 다시 유행합니까?

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유럽의 야간 열차가 다시 유행합니까?
전염병 이전 유럽에서 슬리퍼 열차가 느리게 컴백했지만 코로나19가 장거리 철도 여행의 르네상스를 돕거나 방해할 것인가?

라플란드(Lapland)의 야생 산을 향해 바위투성이 해안선을 따라 스네이크를 하며 스톡홀름에서 아비스코(Abisko) 마을까지 가는 19시간 야간 열차는 이번 여름 대부분의 기간 동안 예약이 꽉 찼습니다.

전 세계 비행 셰이밍(flygskam) 운동의 본거지이자 기후 운동의 별이 된 스웨덴의 Greta Thunberg는 코로나바이러스 전염병 이전에 이미 장거리 기차 휴가의 챔피언이었습니다.

2019년에는 최대 철도 네트워크인 SJ의 철도 여행이 11% 증가했습니다.

그리고 여기에서 Covid-19 동안 대부분의 스웨덴인이 여전히 해외 여행을 피하고 있음에도 불구하고 국내에서는 침대 열차 추세가 상대적으로 강했습니다.

국영 기업인 SJ의 대변인인 스테판 레이는 “야간 열차 판매는 지난 여름과 거의 비슷했다”고 말했다.

스웨덴 철도 승객 수는 7월과 8월에 전체적으로 약 60% 감소했지만 그 대부분은 비즈니스 및 통근 여행자의 감소와 회사가 사회적 거리를 유지하기 위해 좌석의 3분의 1을 비워두었기 때문이라고 그는 말했습니다.

이와 대조적으로 국내 항공 여행은 훨씬 더 극적으로 80% 감소한 반면 스웨덴 공항을 오가는 전 세계 여행은 훨씬 더 떨어졌습니다.

Ray는 “선택할 장소가 너무 많지 않았기 때문에 많은 사람들이 비행기를 타고 싶어하지 않았다고 생각합니다.

그래서 그들은 [스웨덴에] 머물면서 자연과 가까이 지내고 있었습니다.

“라고 말합니다.

그러나 그는 장거리 열차의 인기가 상당 부분 “지난 몇 년 동안 기후 문제가 사람들이 여행을 원하는 방식과 지속 가능한 방식에 대한 결정에 영향을 미치기 시작했음을 보았기 때문”이라고 믿습니다.

스웨덴 정부는 2019년 유럽의 다른 지역으로 가는 침대 서비스를 포함하여 기차 여행에 3억 크로나(3억 2,800만 달러, 2,600만 파운드)를 투자하겠다는 약속으로 대중의 분위기에 부응했습니다.

현재 글로벌 기차 회사들은 2022년부터 스톡홀름에서 함부르크, 말뫼에서 브뤼셀까지 야간 노선을 운영하기 위해 경쟁하고 있습니다.

한편, 스웨덴 민간 사업자 Snälltåget은 2021년 2월부터 오스트리아 알프스를 오가는 새로운 서비스를 제공하고 말뫼와 베를린.

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그러나 스웨덴은 장거리 철도 서비스를 확장한 유일한 유럽 국가가 아닙니다.

지난 몇 년 동안 영국에서 오스트리아까지를 포함한 수많은 국가에서 장기적으로 관광 시장에서 철도 여행을 보다 효율적이고 매력적인 옵션으로 만들 수 있는 침대 노선을 도입하거나 개선하기 시작했습니다.

먹튀검증 이러한 변화는 여행 블로거, 교통 계획 전문가, 언론인 등 많은 사람들의 관심을 사로잡았고 유럽의 야간 열차 르네상스 가능성을 시사했습니다.

그러나 재정적, 물류적, 그리고 Covid-19와 관련된 지속적인 건강 위험 측면에서 문제가 있습니다.

우리는 실제로 쿠셋 슬리퍼 캐빈과 레스토랑 마차의 늦은 밤 만찬으로의 중요한 복귀에 얼마나 가까이 왔습니까?

‘그레타 효과’

유럽 ​​고객들은 코로나바이러스 발병 이전에 장거리 철도 여행을 점점 더 많이 수용하고 있었습니다.

먹튀검증커뮤니티 오스트리아 기차 회사인 ÖBB의 야간 열차 승객 수는 2017년 70만 명에서 140만 명으로 두 배 증가했습니다. more news

이 회사가 독일 철도 네트워크 Deutsche Bahn에서 주식을 사들여 노선을 인수하여 유럽에서 가장 큰 침대 운영사가 되었습니다.